Anécdota

Submarinos Alemanes a la salida del puerto de New York:

Entre sus anécdotas famosas está la que en una ocasión durante la 2ª guerra mundial al participar en la formación de un convoy saliendo del puerto de New York el convoy empezó a recibir un ataque de submarinos y los barcos escoltas de la Armada Americana ordenaron con las lámparas de señales “blinker” romper la formación “scattering in fan ways”, y el Capi Vázquez contaba que al ir cargados de gasolina le exigió a sus oficiales de maquinas desarrollar la máxima velocidad posible al buque tanque para que en una maniobra de zigzag lograran escapar de los torpedos; si mal no recuerdo este buque desarrollaba 8 nudos y cuenta que entraron a la bahía de New York a casi 14 nudos dejando atrás al práctico que les exigía moderar la velocidad, y por tal esfuerzo que realizó la maquina terminó fundida por lo que tuvieron que entrar a reparación.

Aviones caza Cubanos avisan sobre el desembarco de Normandía:

Otra anécdota muy interesante y digna de contarla es lo que ocurrió el día 6 de Junio de 1944 fecha del desembarco en Normandía también conocido como el día D, al estar navegando en aguas territoriales de la isla de Cuba, de repente varios aviones caza con insignia Cubana empezaron a volar en picada y en dirección del buque tanque y empezaron a dejar caer unos objetos sobre el barco, naturalmente eso alarmo mucho a todos los tripulantes pues en la confusión algunos gritaban que eran bombas mientras corrían sobre la cubierta para alejarse de la probable zona de impacto y dar aviso y voz de alarma mientras que otros le alertaban al personal de la armada con que contaba el barco para que abriera fuego con la ametralladora antiaérea con la que se había artillado al barco; hay que recordar que los barcos mercantes tanqueros fueron equipados con artillería durante la segunda guerra mundial.

 

Mientras eso ocurría a bordo otros consultaban y confirmaban que los códigos de banderas que exponían, correspondían a los códigos que debían mostrarse y en el orden adecuado a ese día de navegación, esto se utiliza en los tiempos de guerra para evitar que buques espías al no conocer los códigos de las banderas puedan navegar simulando ser naves de los aliados. Finalmente y después de mucha confusión una de las supuestas bombas cayó en cubierta y se dieron cuenta de que era un rollo de varios periódicos de la Habana en donde se daba la noticia de que ese día las fuerzas aliadas habían logrado desembarcar en las costas del norte de Francia en las costas de Normandía. 

El Capi en una fotografía recien graduado en el año 1932 a la edad de 23 años.

CUANDO SE NACIONALIZÓ EL PETROLEO EL 18 DE MARZO DE 1938, EL CAPITÁN RAFAEL VÁZQUEZ, ERA EL CAPITÁN DEL BUQUE MOTOR DE CARGA GENERAL "EL ÚNICO" DE 210 TONS. DE REGISTRO BRUTO DE LA COMPAÑIA "EL AGUILA". AL DECRETARSE LA EXPROPIACION, LA EMBARCACION SE RENOMBRÓ COMO "PEMEX IV" Y EL CAPITÁN VÁZQUEZ ROMELLÓN FUE DE LOS PRIMEROS CONTRATADOS COMO CAPITÁN POR PETROLEOS MEXICANOS, ES DECIR, QUE EL CAPI VÁZQUEZ FUE DE LOS FUNDADORES Y FORMA PARTE DE LA HISTORIA DE "PETROLEOS MEXICANOS"

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El Capitán Rafael Vázquez Romellón es mencionado en el libro MARINO MERCANTE TESTIMONIOS del Capitán J.M. Pereda (México 1997) en las páginas 276 y 277, en donde se relata una maniobra que califica el autor de espectacular con su Buque Tanque "Baja California" en Junio de 1963, durante el rescate que realizó a sus compañeros del B/T "Vicente Guerrero" también de la Flota de Pemex para luego remolcarlo hasta el puerto de Manzanillo.

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Reportaje de El Sol del Pacífico, 1° de Febrero de 1995, página 10 NUESTROS HÉROES OLVIDADOS, MAZATLECOS EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Reportaje realizado por el Cap. de Altura Carlos Angulo Hernández

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